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不久之前,工信部发言人黄利斌在国新办发布会上表明,氢燃料电池轿车和选用锂电池的纯电动轿车都是新动力轿车的重要技能道路。而比较于锂电池的普遍推广,氢燃料电池关于顾客来说或许还有些生疏。

众所周知,国家大力推广新动力,首要意图是为了改进动力结构,削减轿车对化石燃料的依靠。其次是让轿车在使用过程中无污染,将化石燃料发电过程中发生的污染物会集处理排放,利于环保。纯电动轿车自然是满意这两点的,一起现有的电池技能也足以支撑电动轿车的制作,因而它成为了首选。当然,氢燃料电池车也满意这两点条件。尽管氢燃料电池轿车的优势是充电时间短、寿命长、对环境污染更低、续航路程更长。可是氢燃料电池轿车最大的问题是加氢站的本钱高,就现在的状况而言是较难遍及到全国的。因而,现在谈氢燃料电池车还为时尚早,中国市场现在也并没有一辆氢燃料电池轿车成功量产出售,各个新动力车企的开展重心暂时也不必放在这儿。国内新动力轿车企业开展的重心,仍是应该放在电动轿车上,而且还要加速完成电池技能的提高,这样才干更好的应对补助退坡之后发生的赢利动摇问题。

而开展电池技能,首要仍是要以提高动力电池的能量密度与安全性为主。在这一点上,力帆轿车就做得不错,看它旗下的纯电动新动力轿车主推车型力帆650EV就知道了。力帆650EV选用了三元高能锂电池,电池能量密度高达144wh/kg,电池总容量为43.1Kwh,续航路程高达305km。而这款车型的升级版力帆650EV-400,相同选用了三元高能锂电池,而且在续航功能上有着不小的提高。

力帆650EV-400归纳工况续航路程高达400公里,等速续航路程高达460公里,还搭配了老练的三电系统配套和高效的电池恒温系统,极大地提高了整车在各种杂乱的环境和气温条件下的续航路程和充电功率,一起也为电池的安全性供给了更多的确保。

别的,力帆650EV-400在整车的产品质量上也做得非常不错。力帆650EV-400的车身选用欧盟e-mark认证的高刚笼式车身规划,并选用了航天级热成型工艺冲压技能,全面确保车身抗压、抗变型性。而且,它还装备了更适合远程驾乘的舒适皮质座椅,以及无钥匙进入+一键发动、多功能方向盘、6向座椅调理、MP5中控大屏等功能装备。再加上它装备的电池能量收回系统,每踩一次刹车,能量就会收回15%,让开车出行变成了一件愈加经济的工作。

关于现现在的新动力车企来说,踏踏实实做产品,确保产品的质量和安全性、可靠性才是最重要的。新动力轿车的开展重心也要暂时放在纯电动轿车上,偏重视其中心零部件的技能与质量,使得零部件系统得到进一步提高,让新动力轿车被更多的顾客所认可和定心。

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